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Fiches Techniques : Pompe à Essence Entretien - Dépannage
 Envoyé par webmaster. le 29/5/2010 12:38:00 (lectures 8991)

Fiches Techniques Présentation : Les Jeep Ford GPW, Willys MB et Hotchkiss M 201 sont équipées d'une pompe a essence mécanique de 2 modèles dont l'un avec une variante :

- le modèle de base avec une calotte (ou cloche) en métal ou en verre et un levier d'amorçage manuel

- le modèle pour M38 sans calotte (ou cloche)

Le modèle avec une cloche en métal référence US = WO-A-1220, Fr = HO-81155 a équipé le GO Devil durant toute la guerre.

Pompe avec calotte metal
Pompe avec calotte en verre
Pompe Jeep CJ ou M38

COUPES DES POMPES

POMPE STANDARD
C - Etrier
D - Calotte ou cloche
E - tamis
F - Joint de calotte
L1 - L2 - Clapets
M - Bride
P - Ens. diaphragme et tige
R - Ressort et soufflet
U - Crochet du bras
V W X - Bras basculant
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POMPE CJ - M38
A - Vis
B - Calotte
C - Joint de calotte
D - Clapets
E - Ressort et soufflet
F - Bras basculant
G - Crochet du bras
H - Ens. diaphragme et tige
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ENTRETIEN

Nettoyage du filtre Le modèle avec calotte ou cloche en verre ou métal, comporte un filtre accessible sous la calotte. Son nettoyage est aisé et nécessite peu de choses : un joint de calotte en liège et du nettoyant industriel ou essence.

Dévisser l'écrou qui reteint l'étrier de la calotte et enlever la calotte

Enlever la crépine, elle est juste emboîtée

Enlever le joint en liège

Nettoyer avec un nettoyant industriel approprié ou avec de l'essence  

Remontage : Vérifier le joint, le remplacer si nécessaire. Emboîter le filtre. Poser la calotte, l'étrier et serrer l'écrou.

Amorcer la pompe avec le levier (flèche), le laisser en position basse.

Vérifier l'absence de fuite.

 

DEPANNAGE

La principale cause de panne de la pompe est son diaphragme ou membrane qui se fissure et devient poreuse. Pour détecter cette panne, plusieurs symptômes doivent vous alerter :

- L'huile moteur sent l'essence.

- Le niveau d'huile moteur augmente, l'huile est plus fluide.

- Vous êtes obligé de réamorcer la pompe après un arrêt prolongé .

Si la pompe se désamorce, il est possible également que les clapets fonctionnent mal, ils sont encrassés ou abîmés. La vérification des clapets, leurs nettoyages ou remplacement, ainsi que le remplacement de la membrane sont réalisables sans dépose de l'ensemble de la pompe.

Autre cause de baisse de débit de la pompe, l'usure ou la casse du bras basculant, la casse du ressort de rappel du bras

Remplacement du diaphragme
Eventuellement, déposer la cloche suivant la procédure ci-dessus
Matériel nécessaire :

- 1 joint de cloche - 1 diaphragme complet - 2 joints de clapet - 1 soufflet

Eventuellement : Si la pompe est déposée : - 2 clapets - 1 joint entre pompe et bloc cylindre

Dépose de la partie haute

Débrancher les tuyauteries d'arrivée et de sortie d'essence. Repérer le coté entrée ou sortie.

Déposer les 6 vis d'assemblage. Enlever la partie supérieure de la pompe pour accéder au diaphragme et aux clapets

Pour décrocher la tige du diaphragme, appuyer sur ce dernier et incliner la tige vers l'extérieur pour la dégager du crochet

Pour faciliter la manœuvre, faire tourner le moteur à la main pour amener le diaphragme en position haute

 

Déposer le diaphragme Déposer le ressort de diaphragme Enlever la cuvette en caoutchouc et sa rondelle. Sur la photo, de gauche à droite : - Le diaphragme complet - Le ressort de diaphragme - La rondelle et le soufflet
Un dépôt d'huile en fond de la partie inférieure indique que le soufflet n'est plus étanche, dans ce cas le remplacer.Nettoyer avec de l'essence sans en faire tomber dans le bloc par le passage du bras de commande

Pose du diaphragme neuf

 
Reposer la cuvette en caoutchouc, sa rondelle puis le ressort du diaphragme.Engager la tige du diaphragme, l'oeil face au crochet, dans la cuvette en caoutchouc. Accrocher la tige du diaphragme en appuyant simplement dessus avec un léger mouvement vers le moteur.

Démontage des clapets

Bien repérer le sens de montage Déposer les deux vis et la bride de maintien des clapets Déposer les clapets, le ou les joints. Nettoyer ou remplacer les clapets
Remontage - Mettre des joints neufs Poser les clapets dans le bon sens, le ressort est à l'opposé de l'entrée Refixer la bride avec ses deux vis
Fixer la partie supérieure de la pompe avec ses six vis, procéder par un serrage progressif en étoile.

Rebrancher les canalisations d'arrivée et de sortie d'essence Amorcer la pompe avec le levier, flèche jaune

Contrôler l'absence de fuite, flèches rouges.

Dépose de la pompe

 
La partie inférieure de la pompe est fixée sur le bloc moteur par deux vis à tête hexagonale.Celle située vers l'avant du véhicule est difficile d'accès. Souvent sa tête a été modifiée avec un trait de scie pour permettre l'utilisation d'un tournevis à forte lame. Bien nettoyer avec un pinceau et de l'essence pour rechercher cette fente Dévisser et déposer la pompe en la dégageant vers soit, enlever le joint papier
La pose de la pompe s'effectue avec un joint neuf en papier, préalablement huilé.Nettoyer les portées de joint, vérifier la planéité de la face de la pompe avec un réglet. Très souvent cette face est déformée par les serrages excessifs et provoque une fuite d'huile du moteur.

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La rectifier avec une feuille de toile émeri fixée sur une surface bien plane, en frottant par des mouvements circulaires.

DEMONTAGE DE LA POMPE CJ

Cette pompe est également installée sur les jeep, c'est un modèle pour les CJ2. Beaucoup d'entre nous l'appèle M38

Le démontage de la vis, de la calotte et du joint, permet d'accéder à la cuve d'entrée. Il n'y a pas de filtre sur cette pompe.

Après dépose des 6 vis, on extrait le corps supérieur avec les clapets. On accède également au diaphragme. La méthode de dépose et remplacement est la même que pour la pompe à calotte.

L'ensemble diaphragme et tige déposé.

Le crochet du bras de commande est visible en fond du corps bas.

La pompe démontée.

Le diaphragme et le corps bas Les 6 vis, le soufflet, le ressort du diaphragme, le corps haut ,la vis, la calotte et le joint de calotte.
ECLATE DE LA POMPE
A
écrou
B
siège
C
étrier
D
calotte (cloche)
E
tamis (filtre)
F
joint
G
demi corps (haut)
H
vis n° 10-32 x 1/2
I
rondelle Grower
K
joint clapet
L
clapet
M
bride
N
vis - TR n° 6-32 x 3/8
P
diaphragme
R
ressort du diaphragme
S
rondelle
T
soufflet ou cuvette
U
levier crochet
V
ressort
W
levier
X
axe du levier
Y
demi corps (bas )

NOMENCLATURE DES PIECES

WILLYS
FORD GPW
W.O.F.
Légende
A
113461
-
RVP - 763
écrou
B
113460
9388
RVP - 905
siege
C
115657
9387
RVP - 231
étrier
D
A 1494
9355
RVP - 065
calotte
E
115654
9365
F-RVP - 099
tamis
F
115656
9364
RVP - 096
joint
G
115650
9354
RVP - 103
corps
H
113439
FM 31628-S7
RVP - 493
vis
J
113440
FM 34803 - S7
RVP - 064
rondelle
K
115652
9362
RVP - 953
joint
L
115651
FM11A9352
RVP - 196
clapet
M
115653
FM11A9361
RVP - 956
bride
N
51546
FM 26466 - S7
RVP - 696
vis
P
116695
-
RVP - 199
diaphragme
R
116694
-
RVP - 264
ressort
S
115869
9468
RVP - 001
rondelle
T
115870
19469
RVP - 557
soufflet
U
115880
FMINC9381
RVP - 708
levier crochet
V
115643
FM9380
RVP - 046
ressort
W
115641
9399
RVP - 093
levier
X
A - 1046
9378
RVP - 468
axe
Y
A - 1045
9386
RVP - 279
corps
 
53931
-
HO - 87 377
vis fixation
638737
-
RVP - 263
joint corps/bloc
52558
-
HO - 80 031
rondelle

Documents utilisés pour la rédaction de cet article :

Merci à Miller pour les photos de sa pompe.
Les dessins sont extraits des manuels techniques TM et MAT.

Article de Michel94 pour Novembre 2009


 

 
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