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concernant mes lames elle baignent dans de la graisse sur toute la longueur et sur l’epaisseur.
pas de corrosiony en a qui disent, y en a qui font.....
Pas de corrosion parceque pas de tout terrain 😡 😡 😡
Pour un usage exclusivement routier a la rigueur de la graisse ou de l’huile ou les deux.
En cas de TT ne RIEN mettre sur les lames, bien les laver en rentrant du tout terrain et pulveriser les dessous de caisse ainsi que les lames avec du gaz oil .si tu graisse en tt la graise garde la terre ou le sable apres cela fait abrasif et use prematurement les lames 🙁
sur ma remorque (provenant de l’armée belge) ils ont mit un produit noir (je ne sais pas quoi) et lors de la restauration j’ai du simplement donner un coup de brosse de fer et sous la terre surprise aucune rouille pourtant ça faisait un petit bout de temps qu’elle etait dehors et les lames on etaient utilisées en tout terrains (coups dessus et beaucoup de terre)
Navré, je pratique le TT et je n’ai aucun souci avec mes lames graissées (1/3 essence 2/3 huile) de plus ceci est une “recette” de mon frere qui viens de quiter l’armée apres plus de 20 de service.
Bonjour
Conseil qui m’a été donné par un “vieux” qui a eu sa MB juste après la guerre:
“sont rouillées vos lames, faut mettre du gazole…”il faut le pulveriser ça en laisse juste une pellicule en protection,pas besoin de faire prendre un bain à la dame. 😉
Exact Bruno 21, l’ideal etant d’en pulveriser une couche supplementaire avant chaque sortie en TT, en nettoyant ta voiture apres tu auras l’impression que ton “karcher” “tuyau d’arrosage” a multiplie sa puissance par 10.
D’ailleurs les MAT de l’A.F. prevoient le graissage des lames mais c’est un sujet où chacun a son idée bien arrétée
Alors, dans le TM 10-540 du 3 juin 1943 sur GRAISSAGE DES VEHICULES AUTOMOBILES, il est indiqué dans le chapitre graissage des ressorts à lames, les indications suivantes :
“les ressorts à lames découverts sont lubrifiés en cours de fabrication avec une composition graphitée ou une autre similaire qui dure environ 16.000 kilomètres. Pour lubrifier les ressorts plats sans protection, on a recours à diverses méthodes. Dans l’une, on se sert d’un lubrifiant graphité fluide qui pénètre entre les lames de ressorts. Dans l’autre, on enlève tous le ressort du véhicule, on le démonte et on applique entre les lames une pâte graphitée, à base d’huile minérale. Comme expédient, on sépare les lames les unes des autres avec un levier et on étend entre elles de la graisse graphitée; toutefois, comme ce travail est assez pénible et qu’il tend à modifier la flèches des lames et à rendre les ressorts moins souples, cette méthode ne doit être employée qu’exceptionnellement. “
Miller
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