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Bonjour à tous.
Après quelques jours de congés en basse Normandie, retour à la JEEP & son moteur.
Lors d’un précédent essai “initialement pour localiser un bruit de sifflement ou comme un roulement HS” au retour j’ai constaté une fuite de liquide de refroidissement au joint de culasse. Je vais sûrement de la déposer, mais de thermostat peut’il être en cause en créant une surpression dans le circuit ?
Pour information :
Pas de fumée blanche, ni amalgame eau huile à la jauge & bougies sèchent.
Pompe à eau neuve.D’autre part, le collecteur monte de suite en température “volet & contre poids bloqué en position ouverte (à remplacer suite mauvais remontage sûrement lors de ses vies antérieures ).
Je conçoit qu’il s’agit des gaz d’échappement mais de suite chaud, incidence ou pas ????A vous lire & à bientôt.
A+
Bonjour,
Une perte de liquide à quel niveau de la culasse? (Goujons de culasse, bord extérieur de la culasse?).
Pour ce qui est du volet, aucune incidence sur ton problème initial, par-contre si surchauffe du carbu, cela se répercutera sur la qualité de la carburation.
Jean. 😉
Bonjour,S’agit-il d’une fuite de LDR ou juste un suintement ?
Pour le thermostat, en cas de dysfonctionnement et s’il reste en position fermé, la T° du LDR va monter et tu devrais le voir au niveau de l’indicateur de T°. Maintenant, si ta Jeep est équipée d’un ancien modèle de thermostat, celui-ci comporte un petit trou d’environ 2 mm permettant de laisser passer un filet de LDR de façon permanente.
S’il y a fuite au joint de culasse, il faudra déposer la culasse pour voir ce qu’il en est.
Concernant le collecteur d’échappement, il est normal qu’il monte rapidement en T°. Le fait que le volet soit bloqué peut poser certains problèmes mais plus sur la carburation. (surtout s’il est en position de réchauffage du pied de carburateur)
Amicalement,
Christophe.
Re..
Il s’agit du LdeR S/Le bord extérieur de la culasse.
Lors de l’essai au retour, il y avait une coulure de liquide “pas S/Toute la culasse.
J’ai fait tourner le moteur ce matin & dans mon impasse mais rien.
A+Bonjour,
Si au mano ou au thermomètre de contrôle la T° est bonne, le thermostat ne peut être incriminé.
Si tu n’as qu’un filet d’eau sur le rebord de la culasse, j’essayerais tout simplement de resserrer légèrement les écrous ou les vis de culasse, et voir si le problème persiste.
Jean.
Bonjour,
Je suppose que tes vis de culasse sont serrées depuis un bon moment, un serrage contrôlé ne te donnera que des valeurs faussées dans ce cas.
Je me contenterais simplement de serrer à angle légèrement.
Jean.
Tout d’abord le joint de culasse vient t’il d’être monté ou pas.
Je te pose cette question parce que sur ma Ford lors de la restauration complète j’avais ce phénomène a ma culasse voyant cela j’avais donné un petit coups de serrage supplémentaire et ça fuiller toujours et puis avec le temps (très court le temps) ces fuites ont disparu.
BrunoJbwillys,
Le serrage semble correct rien ne bouge sauf 1 écrou qui est la mauvaise surprise.
L’écrou “côté ventilo au centre ou celui qui maintien le support filtre” littéralement foiré sur un goujon monté à la pince “traces” sûrement sur un goujon cassé dans le bloc moteur 😕 la bête est dure elle ne fuit pas à ce niveau (dommage d’avoir aussi mal entretenue auparavant).
Demain je vais refaire un dernier test avant de me résoudre à déposer le culasse.
gpw14
Non, il ne s’agit d’un joint neuf, depuis l’achat, j’ai très peu touché au moteur sauf ppe à eau & essence, il y avait à faire autour.Bonsoir à tous.
Gaëtan
Bonjour,
Maintenant, il est certain que démonter une culasse sur un moteur de Jeep n’a strictement rien de compliqué et prend fort peu de temps.
Un petit rodage des soupapes si nécessaire, le remplacement du joint ainsi que le goujon malade ne fera qu’améliorer la santé de ton moteur.
Lors de la repose d’un goujon, ne pas oublier d’enduire le filet de Loctite afin d’éviter les remontées de liquide de refroidissement le long de celui-ci.Jean. 😉
Merci pour vos réponses.
Reste maintenant à programmer le travail, certain de devoir faire appel à vous tous.
Gaëtan
Le reste ?
Avant de déculasser, bien vidanger le bloc de son liquide de refroidissement, et ce afin d’éviter un maximum que du liquide descende dans les cylindres.
Personnellement je ne déculasse jamais un moteur que je n’aurais pas vidangé la veille, c’est peut-être pousser le bouchon un peu loin, mais …….Jean. 😉
Essaie d’abord d’enlever le goujon abimé , sans déculasser .
Remplace le et installe le au Loctite .
RE-serre ta culasse à 9 Kg ( de l’intérieur vers l’extérieur ) .
Je ne sais pas l’origine de ton joint , mais un bon joint se calamine ( comme fondre ) en chauffant . Et une culasse avec nouveau joint doit être re-serré jusqu’à ce que tu ne sais plus serrer 😉
Toujours reserrer à froid et directement serrer ( pas déserrer d’abord ) .
😉
Bonjour , ce sujet m’intéresse, depuis son achat ,c’est à dire depuis une quinzaine d’année j’ai une fuite de liquide refroidissement sur quasi tout le pourtour de la culasse et sur les boulons. La fuite ou plutôt les fuites apparaissent a chaud , c’est pas énorme mais c’est vrai que j’aime pas trop. Le liquide n’a pas l’air de passer dans l’huile. J’avais essayé de resserrer mais cela n’a rien donné.
Ma question est peu être bête. Mais bon. Peu être utile de monter un nouveau joint avec de la pâte ” hermétic”? j’avais entendu dire ça.
Faut il par prudence avant remontage faire rectifier la culasse ?
Et quel type de loctite au remontage des goujons?
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