Ca disjoncte …!

Bonjour.
Si j’ai bien compris l’emplacement de ce fusible, il est superflu ( les concepteurs de la jeep en aurait mis un, si nécessaire ) .
En supposant que les divers conducteurs du faisceau soient de la bonne taille ( donc pas d’échauffement excessif ), un fusible de 16 A est limite avec les phares allumés moteur à l’arrêt; dès que le circuit de charge débite, il devient insuffisant dès que la batterie baisse et demande donc une recharge plus importante. C’est sans doute ce qui s’est passé pour qu’il saute au bout d’un certain temps.
D’autre part si l’ampèremètre indique 40 ampères en pleine charge, soit il n’est pas juste ( ce que je crois, puisque le fusible de 25 A ne saute pas ) , soit le circuit de charge est mal réglé. Normalement on obtient ce débit avec tous les récepteurs en service et une batterie quasiment à plat.
Conclusion: fusible à virer, et s’assurer de la bonne section du câblage et du bon état de la batterie.
Salutations.
Je ne sais pas si nous sommes en 24v ou en 6v, mais le raisonnement est le même, sauf qu’en 24v l’ampèrage de consommation est divisé par 4.

[ Edité par dandep le 17/3/2016 11:32 ]

Re,
Si ce câble chauffe trop, il y a un problème.
Voir s’il est assez gros, contrôler le débit de la dynamo avec un “vrai” ampèremètre et avant tout voir si tout les contacts sont bons aux différents branchements ainsi que l’absence de masse risquant de provoquer un court circuit.
Salutations

Là pour ajouter à ce que dit Dandep, ce genre de problème est un bon moyen de causer un incendie………….

Bonsoir.
Après avoir contrôler tout à l’oeil et au “toucher” ( si possible avec un ohmmètre aussi, mais c’est un peu plus compliqué, faire d’abord au plus simple ); pour le débit dynamo, il faut brancher un ampèremètre correct ( qui va au moins jusqu’à 50 A ) en série dans ton circuit ( par exemple à la place de ton fusible).
A plus tard….

Bonjour.
Tout dépend du modèle d’ampèremètre, suivant ses graduations, s’il a un point zéro au centre, peu importe, il ira dans un sens ou dans l’autre suivant charge ou décharge; si les graduations commencent à zéro et s’il est polarisé, le plus côté ampèremètre tableau de bord, sinon tu verras dans quel sens il va en accélérant et il suffira d’inverser le branchement si ce n’est pas bon. Il faut qu’il puisse mesurer jusqu’à 50 A, mais tu liras peut être 5, 10 ou 40, dis d’abord ce que tu lis avec tous les récepteurs éteints puis avec les récepteurs allumés vers 2000 t/mn.
J’espère que tu as bien vérifié connexions et masses parasites éventuelles.
salutations.

Bonsoir.
Nous sommes dimanche soir, ma capacité de réflexion est un peu faible, je vais quand même te soumettre quelques idées. Si j’interprète bien les mesures, à l’arrêt et au ralenti les valeurs semblent correctes, par contre à 2000 t/mn, c’est trop fort, surtout sans les phares.
A mon sens, 2 causes possibles ( sous réserve du bon état du faisceau et de ses connexions ) :
1) mauvais réglage de la boîte régulatrice ( malgré tout le limiteur d’intensité fonctionne , c’est ce qui doit faire osciller l’ampèremètre, mais réglé trop fort ).
2) mauvais état de la batterie ou de ses connexions.
Batterie: quel âge, caractéristiques ( Ah ) , facilité ou non d’entraîner le moteur ?
D’après les mesures au ralenti avec les phares et si le moteur cale, cela voudrait dire qu’à ce moment là, la batterie ne donne plus assez de courant pour l’allumage.
J’insiste encore sur la vérifications de toutes les connexions, sur le circuit concerné, l’éclairage, et même le circuit primaire de l’allumage ( bien que les valeurs en décharge soient à priori bonnes ).
Salutations.