Quelle essence dans la jeep ?

Au vu du faible taux de compression de ta Jeep, je ne vois pas comment tu pourrais avoir de l’auto allumage avec de la sp95, car c’est ce qui serait à craindre. Pour moi, aucun souci de rouler avec de la 95.
Jean.

Bonjour,

Personellement dans ma Jeep, j’utilise uniquement du SP98.

Le SP95 peut maintenant contenir jusqu’à 10% d’éthanol !
Et le SP98 qui jusqu’à présent n’en contenait pas peut maintenant en contenir jusqu’à 5% 😡

Pas cool pour nos anciennes.

Amicalement,

Christophe.

Bonjour,

L’éthanol modifie le rapport stœchiométrique du moteur

Pour un moteur essence, le rapport stoechiométrique est le rapport air / essence idéal pour assurer une combustion totale. Ce rapport est d’environ 14,5 ce qui veut dire qu’il faut 14,5 g d’air pour brûler totalement 1 g de carburant.

Le rapport stœchiométrique de l’éthanol pur est d’environ 9, ce qui signifie que tous les carburants contenant de l’éthanol ont un rapport stœchiométrique différent de celui de l’essence. Ainsi, l’E85 a un rapport stœchiométrique d’environ 9,8, ce qui veut dire que 9 g d’air sont nécessaires pour brûler totalement 1 g de carburant. Ce rapport étant 1,5 fois inférieur à celui de l’essence , cela signifie qu’il faut comparativement une quantité d’éthanol bien supérieure pour obtenir une combustion totale.

Cela veut donc dire qu’il faut injecter 1,5 fois plus de carburant quand on roule à l’E85 que quand on roule à l’essence. Or, les carburateurs d’époque ont été conçus pour fonctionner à l’essence, et fournissent donc un mélange précis d’air et d’essence proche du rapport stœchiométrique de 14,5. Si l’on modifie son carburant par du E85, la combustion ne pourra pas se faire totalement (mélange trop pauvre) et le moteur ne pourra pas tourner correctement.

Contenu en faible quantité (5 à 10%) dans les SP95 ou 98, l’éthanol ne modifie que très légèrement le rapport stoechiométrique et donc la combustion reste très bonne. C’est pour cette raison que l’E5 et l’E10 sont utilisables (mais pas forcément recommandées, surtout pour l’E10 !) pour nos moteurs sans modifications.

L’éthanol est plus corrosif et moins lubrifiant que l’essence

L’essence possède un certain pouvoir lubrifiant que n’a pas l’éthanol, beaucoup plus “sec” et corrosif.

Ainsi, il est prouvé que l’éthanol en quantité importante fait très mauvais ménage avec les durites caoutchouc anciennes, les membranes de nos pompes à essence et de pompes de reprises de nos carburateurs, qui n’ont à l’époque pas été conçue pour être en contact avec un haut pourcentage d’éthanol dans le carburant. Il pourrait également endommager, à terme, les sièges de soupapes.

Pour les voitures “anciennes” (avant 2000), il est donc fortement conseillé d’utiliser un carburant qui contient le moins d’Ethanol possible : SP98 (E5) ou, si vous en trouvez encore et que votre moteur le permet, du SP95 E5 (pas d’E10 !).

Amicalement,

Christophe.

Je doute que le plomb pur se dissolve dans l’essence suffisamment pour avoir un effet. Dans l’essence plombée, ce n’était pas du plomb mais une molécule, le plomb tétraéthyle, contenant un atome de plomb.
https://fr.wikipedia.org/wiki/T%C3%A9tra%C3%A9thylplomb

Si tu as un petit morceau de plomb, mets le dans la goulotte. Tu verras bien si il s’érode mais continue d’utiliser de l’additif.

Bonjour, l’avantage où plutôt le désavantage des billes qui se baladent dans le réservoir c’est qu’elles récurrent le réservoir, après nickel/chrome. lol