Besoin de vos idées !!

Bonjour,

C’est dommage de supprimer la fonction feux black out, alors que la restauration à été faite sortie usine.
En ce qui me concerne, j’ai utilisé des ampoules 2 plots (stop / clignotant) pour l’arrière (montés avec 2 feux gauche).On peut peut-être faire un montage similaire avec le feu droit ?
Pour l’avant, mon restaurateur a réussi à adapter les ampoules de clignotant sur les optiques de phare (sealed beam). Inconvenient, on ne peut plus utiliser les ampoules cartouches. Avantage on conserve l’aspect d’origine des feux ainsi que les black out fonctionnels.
Autre piste souvent vues sur de belles restauration, des feux leds montés discrètement.

Bonjour

Pour les clignotants, il faut mettre des 21W ou au minimum 18W qui existent en BA15S avec un petit globe.

Les clignotants sont obligatoires mais avant le 1er janvier 1970, ils ne sont pas obligatoirement d’un type agréé. Avant le 1er octobre 1980, ils peuvent même être blanc à l’avant et rouge à l’arrière. Pour la luminosité, l’article qui s’applique précise :

“Art. 28. – L’intensité lumineuse des feux et la forme des plages éclairantes doivent être telles que le signal attire même en plein jour l’attention des autres usagers de la route”

D’après le code de la route http://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/LEGISCTA000026250959 article 50 et pour une 1ère mise en circulation de 1978 les clignotants sont obligatoires et en plus, ils doivent être agréés (marquage TP il me semble).

En carte grise collection, le CT est peut être plus cool.

Pour les ampoules regarde ici http://www.pharos-boutique.fr

Il y a même des capuchons orange en silicone si tu ne trouve pas d’ampoule colorée : http://www.pharos-boutique.fr/epages/78508544.sf/fr_FR/?ObjectPath=/Shops/78508544/Products/60045

Bonsoir,

Un exemple de clignotant led type moto (efficace et discret)

Bonsoir

Dans les blackout, on ne peut installer qu’une seule ampoule, donc tu ne pourras pas mettre des clignotants orange sans avoir des black-out orange. En plus, la puissance des ampoules nécessaire pour les clignotants sera bien trop forte en mode black-out.

Sinon électriquement c’est possible de conserver les black-out fonctionnels tout en ayant des clignotants. A mon avis, il faut installer un relais double repos-travail commandé par la sortie black-out avant du commutateur d’éclairage.

Les black-out avant doivent être connectés chacun sur un commun du relais. Sur chaque sortie repos, il faut brancher un fil venant du commutateur de clignotant. Sur chaque sortie travail, il faut connecter la sortie black-out du commutateur d’éclairage.

De cette façon, en position normale (black-outs non alimentés), les clignotants sont actifs pour chaque côté indépendamment. En position black-out, les clignotants sont déconnectés et les black-out sont alimentés.

Ce serait plus simple de mettre des clignotants amovibles que tu enlèverais pour avoir un aspect d’origine en cas de besoin.

Salut,

Dans les rayons “moto” (chez Dafy par exemple), il y a des clignotants de toutes formes et toutes tailles. Il y a notamment des “gouttes d’eau” de très petite taille, à LED, qu’on peut installer un peu où on veut (attention, il faut une centrale clignotante “LED”). Lorsqu’elles sont éteintes, elles sont très discrètes, car transparentes et avec un profil très plat. Lorsque les clignotants sont mis, ça brille fort.

Pour garder tout le circuit d’origine, il faudrait un fil positif complètement séparé du faisceau d’origne, et des clignotants séparés des phares/BO/feux stop. Les gouttes d’eau que j’ai à l’avant sont juste sous le niveau des lanternes BO, à l’extérieur sur la partie verticale de la tôle, et j’ai 2 petits clignotants ronds (dimaètre 1cm) à l’arrière, dans la traverse arrière sous la caisse.

Ca marche, et c’est amovible sans démontage.