[kethler]

j’ai regardé ce matin mon allumeur et j’ai remarqué que le fil numéro partait de la borne en haut a droite de l’allumeur, alors qu’il me semble doit partir de la borne en bas a droite. je suis en 24 v blindé.

[jean-marie]

Aucune importance, c’est simplement une question de calage de l’ensemble de la chaine cynétique.
C’est pas comme dans les TM mais on s’en fout.

[kethler]

oui je souhaite verifié ca mais je voulais regarder en alignant le repère A du carter avec la poulie de vilbrequin mais impossible de trouver cette foutue encoche.y’a un truc de bizarre aussi c’est que quand je règle l’allumeur je le tourne dans le sens horaire et le régime augmente mais je suis bloqué par le bloc moteur donc ca se trouve je ne suis pas encore bien reglé.
cela marche comme ca mais si ca se trouve ce n’est pas le meilleur réglage

[Yellow-corner]

Bonsoir,

Dans ce cas, il faudrait décaler L’ensemble Pompe à huile/Allumeur d’une dent afin de gagner en latitude. 😉

Amicalement,

Christophe.

[kethler]

d’accord je vais essayer de faire ca. est ce difficile?comment procedé

[Yellow-corner]

Re,

Ce n’est pas difficile à faire, mais il faut être précis. L’opération consiste à recaler le pignon d’entrainement de la pompe à huile d’une dent (en avant ou en arrière) sur celui de l’arbre à cames. L’allumeur sera donc lui aussi décalé d’autant. 😉

Il suffit donc d’immobiliser le vilebrequin dans une position, de sortir l’allumeur, de sortir la pompe à huile et de la remettre en procédant au décalage d’une dent, et de remettre l’allumeur en place en l’emboîtant correctement dans le joint “tournevis”.

En principe, cette opération se fait en utilisant le repère d’allumage sur le volant moteur et/ou sur la poulie de vilebrequin … Mais dans ton cas, si tu ne trouves rien …

Essaye tout de même de bien gratter la face du volant moteur afin de trouver le repère ! Il y en a forcement un. Pendant que quelqu’un fait tourner le vilebrequin, tu poses une cale en caoutchouc avec du papier abrasif dans l’oeilleton de réglage. Ca devrait dérouiller tout ca et faire apparaître ce fameux repère ! 😉

Amicalement,

Christophe.

[kethler]

je vais procédé a ce decalage.par contre l’huile va t’elle sortir par la pompe a huile?faut ‘il vidangé avant?.

[Yellow-corner]

Bonsoir,

Non, le niveau de l’huile ne va pas jusqu’à la pompe ! Par contre, la pompe en elle-même est pleine d’huile … Donc … Attention !

D’ailleurs, au remontage de la pompe, il faut qu’elle soit pleine d’huile. (amorçage)

Amicalement,

Christophe.

[jeepers95]

bonjours a tous, ma jeep est en cours de restau.. et j’ai tous demonter autour du moteur mais pour pas que les soupapes se grippe je mais te temp en temp des coups de manivelles.
Ma question est ..ais-je tous decalé au niveau de l’allumage?
Et comment tous remetre en place?

[Yellow-corner]

Bonjour,

Si tu as démonté l’allumeur et/ou la pompe à huile, OUI, ton calage est à refaire !

Amicalement,

Christophe.

[jeepers95]

simplement l’allumeur

[Yellow-corner]

Re,

Et quand tu as sorti l’allumeur, as-tu desséré le boulon de la bride, ou juste enlevé la vis qui tient la bride sur le bloc-cylindres ?

Amicalement,

Christophe.

[jeepers95]

La bride qui tiens la bride et j’ai schtché
l’arbre de l’allumeur.

[jeepers95]

Heu zut la bride qui tiens l’allumeur

[Yellow-corner]

Re,

Oui, la bride qui permet de régler la position de l’allumeur lors du calage.

Amicalement,

Christophe.

[Auteur]

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