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Bonne affaire
En regardant ta video je constate que l’ aiguille du mano de pression d’huile se secoue allègrement: il se peut que tu aies trop d’huile dans ton carter. il ne faut pas se fier aux jauges: elles sont parfois mal étalonnées.
Allons bon encore coiffé par Y-Manitou 😛[ Edité par jean-marie le 25/5/2009 11:26 ]
Yep,
Concernant la dynamo j’ai mis les silent bloc plus les vis épaulées et écrous mais je pense que c’est la plaque qui est un peu plier, byzzarddd.
En ce qui concerne le joint de culasse j’hésite a déculasser.
Car on ma dit tant que je n’ai pas de soucis vaut mieux ne pas déculasser. Mais dois je déculasser pour pouvoir régler mes soupapes ?
Pour la pression, je ferai tourner le moteur bcp plus longtemps après Normandie, car avant je n’y sais travailler… 🙁 boulot et prépa du départ oblige… 😛 part samedi matin de belgique en convois 😛
Pour le calorstat je compte le mettre de toute façon…. je l’ai deja d’ailleurs….
😉
Voila content qu’elle tourne mais c’est loin d’être finit…Merci A++
Bonjour Jean-Marie,
Pourtant sur la jauge je suis parfait, dois je essayer en enlevant 1l +- ?
MerciRe,
Pas besoin de déculasser pour régler tes soupapes ! Je disais ca juste au cas ou tu aies prévu de changer ton joint de culasse 😉
Il faut juste enlever le carter de la chambre des soupapes et tu auras accès aux poussoirs. Bien suivre la procédure de réglage.
Amicalement,
christophe.
Pour bien faire je dois aussi enlever le collecteur….
Donc carbu, collecteur et cache soupapes ….
Merci.Re,
Il est possible de régler le jeu des soupapes en enlevant uniquement le carter de la chambre des soupapes 😉 Bon, c’est moins pratique mais réalisable.
Maintenant, si tu veux être plus à ton aise, enleve les collecteurs (sans démonter le carburateur, uniquement les écrous sur le bloc-cylindres) et désacouple le tube d’échappement.
Bien sûr, il faudra retirer les câbles et tringleris du carburateur 😉Ne pas oublier de changer le joint de collecteurs ! Indispensable après démontage.
Amicalement,
Christophe.
[ Edité par Yellow-corner le 25/5/2009 19:24 ]
Potteque je ferais un premier test avec peut etre 1/2 lit en moins.
Cette variation de l’aiguille au mano devrait provenir du vilo qui frappe dans l’huile.
( Cas vécu par un copain)Yellow,
Ok va pour le démontage complet, je préfère voir clair lors du réglage puis un joint collecteur ne va pas me tué 😉 au pt au j’en suis…
Je me rappel aussi lorsque j’ai monter le collecteur il y avait quelques écrous que je n’arrivais pas bien a resserrer car l’autre partie du collecteur gênait 😕 donc je me demande même si je ne vais pas l’ouvrir en deux pour par après remonter le tout bien cette fois-ci ! 😛En ce qui concerne le niveau je vais enlever déjà 1/2 litre merci Jean-Marie 😉
A+
Bonjour a tous,
cela fait mnt plus de 1 an que j’ai du quitter la Belgique pour mon travail en France.
Me voici mnt de retour avec toujours l’envie de terminer la restauration de ma jeep.
Je suis retourné la voir cette après midi, je l’ai fait tourner un peu et j’ai constaté plusieurs défauts après une année de “stagnation”
Les fils de bougies ainsi que les petits capuchons ce trouvent dans un très mauvais états, je les ais donc changés…
Il y a du gras en dessous de ma boite de vitesse la ou il y a ma plaque de protection…
Mais une chose m’embête le plus lorsque je braque avec la jeep aussi bien en marche arrière ou avant il y a un claquement dans ma roue avant droit ????
Est ce a cause de mes épaisseurs ? pas assez ou trop peu ou bien autre chose.
Merci de votre aide.Le claquement se fait quand tu est en 4×4 ?
( le levier gauche de te boite de transfert est vers l’arrière ? )
Bonjour,
Non le claquement se fait même sans 4X4…
Pour les épaisseurs savez vous me dire combien de chaque coté ?Merci
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