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Bonjour , j’ai lu qu’on pouvait utiliser 5% d’huile de synthèse 2 temps avec un plein de super 95 à la place d’un additif pour remplacer le carburant super dans nos jeep.
Si quelqu’un pouvait me renseigner à ce sujet ce serait sympa ,merci beaucoup.J’ai lu sur ce foruum je crois, qu’un jeeper utilisait 8 % de pétrole lampant. Reste à savoir si ça vaut les additifs.
Sinon, un mécano m’appris qu’il y allait avoir sur le marché un additif garanti 6 mois pour pouvoir laisser un véhicule en hivernage ( hé oui sinon l’additif n’est plus bien mélangé au bout de tant de temps).
CourageSalut,
Pour ce qui est du carburant, après m’être renseigné sur les taux de compression etc… j’ai vu qu’on pouvait rouler au sans plomb, sans additif, sans problème. Il y a déjà eu des forums sur le sujet, mais dans mon cas personnel, j’ai testé le plein de carburant sans plomb sans additif, ça roule, pas de problème notable… C’estvalable pour les MB, GPW et les M201, je ne m’engage pas pour le reste, mais je crois que ça marche aussi, à vérifier…
A tout hasard mettre du 98 quand même…mais bon c’est histoire de dire…jeepierrot a écrit :
Salut,Pour ce qui est du carburant, après m’être renseigné sur les taux de compression etc… j’ai vu qu’on pouvait rouler au sans plomb, sans additif, sans problème. Il y a déjà eu des forums sur le sujet, mais dans mon cas personnel, j’ai testé le plein de carburant sans plomb sans additif, ça roule, pas de problème notable… C’estvalable pour les MB, GPW et les M201, je ne m’engage pas pour le reste, mais je crois que ça marche aussi, à vérifier…
A tout hasard mettre du 98 quand même…mais bon c’est histoire de dire…Là tu ne prends même plus un risque car la fin de l’histoire est conue d’avance……..récéssion des sièges de souppapes garantie. Tu nous en reparleras vers 8000 ou 10000 km réalisés sans additif.
Moi, ce que j’ai lu dans Retro-viseur, c’est que le plomb (et par extension les autres additifs par la suite) sont avant tout des anti-détonants, qui évite lorsque le taux de compression est élévé (au delà de 6,5 – 7) de péter tous les pistons et leurs chambres etc. Le plomb est donc ESSENTIEL dans les moteurs de type sportif, années 60 à 70, aux taux de compression de 9 voire 9,5… Le problème des sièges de soupapes, comme tu le dis, nécessite un contrôle (encore que 10 000 km en willys, faut en vouloir, mais tu as raison, ça va plus vite qu’on pense…) et peut-être de refaire un plein “plombé” de temps en temps, histoire de lubrifier tout ça…
Moi j’en prend mon parti, on verra bien, au pire on jouera à démonter le moteur, de toutes façons je devrai le refaire un jour…
Cependant, tu as raison Vinces, il faut prévenir AVANT, ce que je n’avais pas fait dans mon précédent message 🙁 , pour décider en connaissance de cause.
Quand l’essence plombée à disparue, je venais de remplacer mes soupapes, j’ai roulé au SP95 sans rien ajouter comme le préconisait une revue de véhicule ancien. Pas de problème jusqu’à 15 000 km environ puis perte de compression et difficultées de démarrage, perte de puissance, etc. Démontage : soupapes et sièges bouffés! depuis je mets de l’additif, rendez-vous dans 20 000 km!
Au prix des piéces et/ou du moteur, il est plus raisonnable d’ajouter un additif. Perso, dans tous mes véhicules ancien je roule au sp95 + additif et aucun probléme. En plus j’ai l’impression que cela sabilise le carburant pendant les longues périodes d’hiver sans utilisation.
Personne ne parle des catalyseurs d’essence,
l’expérience dans ce domaine commence à porter ces fruits,je connais un collectionneur
qui roule avec depuis plus de 6 ans avec une
Lancia et plus de 50000 kms et la voiture tourne comme une montre,pas de soucis d’
achat ou d’ oubli de l’additif et il peu prendre son carburant n’importe ou lorsqu il
est en balade,les prix on bien baissé et on en trouve pour les jeeps à 100 – 120 €
Q’en pensez vous amis jeepers?
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