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Bonjour,Maintenant que la boite de vitesses de la Jeep Nad – Lau est prête, je vais contrôler la boite de transfert …
Dans un premier temps, un gros nettoyage s’impose !
Beurkkk !
On sort le dégraissant et les pinceaux !
Décrassage des coulisseaux
Décrassage du renvoi d’angle.
Décrassage des chapes.
Bref … décrassage complet ! 😉
Après deux heures de boulot …
Avant !
Après !
On va pouvoir travailler proprement !
Amicalement,
Christophe.
C’est bon tu peux remonter et accoupler le bestio à la boite. C’est propre 😛 😛
y en a qui disent, y en a qui font.....
Bonjour Hub,Tututu … Je vais tout démonter pour m’assurer que tout est en parfait état de marche !
Amicalement,
Christophe.
En enlevant la plaque dessous on a une bonne vision de la pignonnerie pour un apercu général des dents !!! Mais pas forcement de la sortie des arbres …
y en a qui disent, y en a qui font.....
Bonjour,Aller … On ouvre la bête …
On va commencer par déposer le système de frein à main.
C’est gras !
Ce n’est plus étanche.
Le joint SPI est déformé.
Carter de frein à main déposé.
Carter de frein à main nettoyé avec son nouveau joint SPI.
Passons au nettoyage du flasque de frein à main …
Avant nettoyage.
Après nettoyage.
Marquage BENDIX.
Dépose et nettoyage du renvoi d’angle de compteur.
Renvoi d’angle du compteur kilométrique.
On voit bien le joint “tournevis”.
La tige d’entrainement qui sert aussi de fusible en cas de grippage du cable de compteur.
Set de leviers.
J’y retourne … Encore beaucoup de travail !
Amicalement,
Christophe.
Bonjour Michel,Non, lors du démontage il n’y avait aucun joint à ce niveau là mais il devrait y en avoir un !
Joint renvoi d’angle
Amicalement,
Christophe.
Bonjour Christophe
C’est bien ce qui me semblait, rien au démontage sur ma boite, mais vu le profil de la douille, j’ai ajouté un joint au remontage, d’autant qu’il est très difficile de serrer cet écrous une fois la boite installée sur la voiture.
Bonjour,Après avoir déposé le système de freinage, je vais déposer le carter des levier de crabotage.
Carter des levier de crabotage.
Dépose du Carter des levier de crabotage.
Fourchette de commande du pont avant.
Manchon de commande du pont avant.
Marquage sur le manchon de commande du pont avant.
Extraction des joints SPI afin de les remplacer.
Marquage sur le carter des leviers de crabotage.
Après nettoyage de toutes les pièces, on passe au remontage …
Mise en place des joints SPI.
Remontage du carter des leviers de crabotage.
ATTENTION !
Lors du remontage des coulisseaux, veiller à ne pas détériorer la lèvre des joints SPI !
Sur cette dernière photo, vous pouvez voir que j’ai remis en place le fil à freiner ! J’utilise du fil à freiner de 1 mm de diamètre et une pince à freiner Facom.
Pince à freiner Facom 445.8R.
Fil à freiner Inox 0,8 mm.
Fil à freiner Inox 1 mm.
A suivre …
Amicalement,
Christophe.
Bonjour,
Sur ma M201 je n’ai pas de renvoi d’angle. Est-ce normal docteur ?
Est ce lié au type du compteur ?
Bonjour mb94,Ta M201 est en 6 volts ?
Il existe 2 montages : le 6 volts et le 24 volts.
Le 1er :
– Sur les MB et les GPW, le compteur est en miles.
– Sur toutes les M201 6 volts, le compteur est en KM et de marque “OS”.Les câbles sont les mêmes et les compteurs KM / Miles sont interchangeables entre eux.
Le 2ème :
– Sur toutes les M201 24 volts. Le compteur en KM est spécifique et de marque “Jaeger”. Le câble est très différent … Coté BT, il y a un méplat au lieu du carré d’entrainement. Pour que ce compteur fonctionne correctement, il faut utiliser un “renvoi d’angle” en sortie de BT.Amicalement,
Christophe.
C’est une M201 24V compteur km Jaeger et il n’y a jamais eu de renvoi d’angle depuis que je l’ai achetée aux domaines. Tout à l’air de fonctionner correctement.
Bonjour mb94,Intéressant ! Et ton compteur kilométrique indique la bonne vitesse ?
Ce qui voudrait dire que ton câble de compteur est équipé d’un carré d’entrainement coté BT. Si ton compteur kilométrique fonctionne correctement, cela pourrait être une modification de l’armée Française … Utilisation d’un atre modèle de compteur Jaeger.
Amicalement,
Christophe.
Bonjour,En parallèle de tout ça, j’ai contrôlé la pignonnerie de la BT … Les pignons sont en bon état, pas de jeu dans l’arbre du train pignon fixe, roulements à billes OK !
Dépose du carter d’huile BT.
Pignonnerie BT.
Après nettoyage du carter d’huile, je le remonte sur la BT.
Repose du carter d’huile BT.
Passons maintenant au remontage du système de frein à main …
Sortie arrière BT.
Mise en place du pignon de compteur kilométrique.
Mise en place des cales de réglage du roulement à billes arrière.
Mise en place du carter support de frein à main.
Petit problème … Entre le carter et le flasque du frein à main, il y a un joint papier … Mais ce joint n’est pas dans la pochette que j’avais commandé !
On va donc découper ce joint dans du papier à joint …
Réalisation du joint entre carter et flasque de frein à main.
On va pouvoir remonter le système de frein à main sur la BT.
Préparation du flasque du frein à main.
Mise en place du flasque de frein à main.
Mise en place du tambour de frein à main.
Remise en place de la chape de sortie arière, de la rondelle et de l’écrou à créneaux … Sans oublier la goupille !
Mise en place provisoire du couvercle de visite.
Dernière petite chose à faire … le remontage du renvoi d’angle de compteur kilométrique !
Comme il n’y avait pas de joint lors du démontage, j’en profite pour en mettre un.
Mise en place d’un joint sur le renvoi d’angle.
Montage du renvoi d’angle sur la BT.
On est bien là ! Maintenant, il va falloir remonter l’ensemble BV-BT sur le moteur …
A suivre …
Amicalement,
Christophe.
Bonjour,
Mon compteur fonctionne correctement (kilométrage et vitesse visiblement justes).
C’est une Jeep qui vient de la gendarmerie mobile donc je pense que le compteur était juste. Peut être le rapport de l’engrenage de la prise de compteur est spécifique.Mon compteur est celui-ci
Elle a été reconstruite en 1974 à La Maltournée.
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