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bonjour
comme le dit Filitosa la durite de 10cm environ en bas du moteur sur le circuit est très souvent la cause du probleme.
a vérifier en priorité . j’ai déjà eu plusieurs fois le probleme. Celle que j’ai monte cette année me parait de meilleur qualité que la précédente.
A suivre avec le temps .
Bonjour à tous , j,ai fait mon service militaire en 1982 à l’ESMAT de Châteauroux . Il y avait une piste d’auto école bitumée et fermée pour faire la formation des chauffeurs . Il y avait des méharis citroen et je pense des jeeps . Il y avait également des formations poids lourd ,vehicules spéciaux , moto et transport en commun . Si vous avez des photos ou des anecdotes ,je suis preneur . Merci a vous
Bonjour
Commencer par regarder le flexible essence entre le filtre et le moteur. C’est assez classique comme panne . La qualité n’étant pas toujours au rendez vous je l’ai déjà changé plusieurs fois .Les symptômes sont exactement les mêmes que ce que tu décris. Je l’ai encore changé cette année au redémarrage. Cordialement
Bonjour Marverick
Sur YouTube tu tapes Cleko-loc dans le moteur de recherche .Il y a plusieurs vidéos.
Voici des photos :Bonjour Marverick .
Je connais cette pince .Je possède un modèle similaire récent que j’ai acheté sur un vide grenier .Elle sert a appuyer sur des rivets provisoirs pour l’assemblage des tôles en aéronautique.J’ai tout un lot de rivets de différents diamètres suivant les assemblages a faire.Il y a également un modèle avec des becs pour pincer les tôles . La marque de la mienne est cleko-loc . Il y a des vidéos sur YouTube.
Le vendeur était mécanicien aéronautique et m’avait expliqué tout cela car je ne connaissait pas du tout.
C’est top comme tout ce qui est utilisé en aéronautique
Si besoin je fais des photos .
Reste plus qu’a trouver des rivets.
CDTEffectivement comme le dis notre web master il n’y à pas 2 jeeps identiques .L’expert se base sur les ventes sur le net (lbc et autres sites ) pour faire une estimation assez proche de la réalité du marché .
Bonjour à tous,
J’ai fait une première expertise début 2002 juste après l’achat de ma M201 car l’assurance me le demandais pour avoir la couverture vol et incendie. Vu l’évolution des prix des jeeps j’ai refait une expertise en 2015. L’assureur en a profité pour réactualiser la cotisation bien sur et ma demandé une attestation sur l’honneur attestant que j’avais bien un coupe batterie sur le véhicule.
Pour les contrôles ,le premier a été fait par un cabinet d’expert automobile classique qui a l’époque faisait aussi les véhicules de collection.
Le deuxième a été fait par un expert en véhicules de collection (expert prés de la cour d’appel d’Orléans).
Il c’est beaucoup intéressé a l’historique du véhicule et a apprécié également tous les accessoires présents (si vous avez par exemple un capotage complet il faut ne pas hésiter a le montrer ou une radio etc.. ); Il a quand même regardé le véhicule également.
Dans les 2 cas l’expert est venu à domicile.
Tarif 170 euros en 2015
Voila en ce qui me concerne pour l’expertise.
CordialementBonjour à tous
J’ai démonté ma dynamo 24v (Gramme SBT référence BPG24) l’année dernière pour changer la prise qui était HS (ainsi que le câble blindé également). Voici les valeurs que j’ai relevé avant et après démontage (pas facile le remontage du porte balais).
3/4 : induit : 0.7 ohm
1/4 : inducteurs :23.5 ohms
1/3 : 23.7 ohms
théoriquement entre 1 et 3 on devrait retrouver la somme 1/4 + 3/4 car l’induit et les inducteurs sont relies par la borne 4 donc en série.La différence est certainement due a la précision des mesures (pas précises sous les valeurs de quelque ohms même avec un bon ohmmètre de marque).
Dandep me corrigeras si je raconte des bêtises.
CordialementBonjour à tous
Il me semble avoir eu ce probleme il y a longtemps quand j’ai démonté mes boites .
De mémoire il faut serrer modérément l’écrou du pignon en sortie de boite de vitesse dans la boite de transfert si celui ci est déjà monté bien sur.
Sinon probleme d’épaisseur de joint certainement.Cordialement
Bonjour
Merci jojo pour ce retour
Mon régulateur fonctionne encore mais vu la galère pour les réglages le modèle électronique est a envisager.Bonjour à tous
Avec un peu de retard j’ai repris les réglages du régulateur en place sur la jeep.Pas simple a faire. Je suis arrivé a peu près aux valeurs préconisées . Maintenant je ne touche plus.
Merci a tous et surtout a Dandep
Merci Dandep
je regarde cela demain.Les réglages d’entrefer on du modifier les valeurs notement pour la tension qui est plus faible maintenant.Bonsoir
Cet après midi vérification du régulateur .En fait c’est un modèle BDP24/ 2 avec seulement 2 résistances de forme complétement différente.Les valeurs sont bonnes. Par contre j’ai repris le réglage des entrefers qui étaient tous déréglés par rapport a la notice de réglage.J’ai également détendu le ressort du conjoncteur disjoncteur pour éviter les oscillation au ralenti.Cela me semble mieux.Par contre il faut que je fasse un essai sur route car la tension me parait plus élevée ainsi que le courant . A suivre