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Salut,
Cela dépend évidemment de chacun, mais j’avais des sièges en mousse “faits maison” pendant un temps, et je trouve la garniture de mes nouveaux sièges “John&Mary” plus ferme ET plus confortable.
A mon avis, le plus simple serait de passer complètement outre l’authenticité et d’avoir 2 assises différentes. Cela permettrait de trouver une assise qui viendrait à la place du siège d’origine (avec une housse en toile kaki si besoin), que tu remplirais de mousse à mémoire de forme ou autre rembourrage “confort”, et que tu fixes sur le siège.
Ajouter une seconde épaisseur, ça va glisser, se barrer sur le côté, ce sera pas très confort au final.
Pour les petits trajets ou les sorties “authentiques”, tu revisses l’assise d’origine, et zou.
Sinon, un antivol de type chaîne passé entre le support de siège et le volant, ça empêche de tourner, de s’asseoir, ça marche aussi…
Salut,
Effectivement, les coussins en skaï sont à ma connaissance dédiés aux jeeps françaises.
J’ai trouvé cette info sur le G503, pour les GPW :
– Type 1: Zippered seats, rubberized cattle hair. Up to Dec. 1942
– Type 2: Zippered seats with Z bent S springs. Dec. 1942 – May 1944 (+/-)
– Type 3: Canvas covered spring lower cushions, no zippers. May 1944 – End of ProductionSoit : coussins zippés, rembourrés en crin jusqu’à déc 1942, puis coussins zippés avec ressorts – déc 42->mai 44, puis coussins non-zippés, à ressorts (uniquement l’assise) de mai 44 à la fin de production.
D’après le site M201.com on dirait bien des clignotants fixés pour satisfaire la législation allemande :
http://www.m201.com/access/indic.htm
Apparemment le modèle a été emprunté aux véhicules allemands (Leopard 1, Munga, LKW MAN 630), ce qui semblerait logique.
A suivre, je fais quelques recherches.
J’ai entendu il y a peu qu’il y aurait 40 000 jeeps “militaires” en France (je pense que cela comprend toutes celles sorties des domaines).
Effectivement je me souviens que tu m’avais donné ce conseil, que j’avais suivi.
J’ai vérifié les références sur base d’une commande faite dans le passé, mais il me faut maintenant aller vérifier dans le garage…
Hello,
Pour moi : Huile TRANSMISSION 85W140, je mets ça dans les ponts et les boites.
Idem, normalement vidange complète annuelle.
Je recommande “la boutique du tracteur” (site malheureusement en maintenance pour l’instant), avec beaucoup de choix et des prix raisonnables.
Hello,
Pour ma part, on m’a conseillé de prendre de la 20W50 standard, et de faire la vidange régulièrement (tous les ans mini).
Aucun souci jusqu’à présent.
Astucieux la poignée/bec verseur du 10L.
A vrai dire je parlais du prolongement, l’espèce de tuyau double soudé au jerrycan US de 20L. Bec verseur ?
Un article qui détaille le montage : https://hansonmechanical.wordpress.com/2017/04/07/turn-signals-on-your-ww2-jeep/
Salut,
Dans les rayons “moto” (chez Dafy par exemple), il y a des clignotants de toutes formes et toutes tailles. Il y a notamment des “gouttes d’eau” de très petite taille, à LED, qu’on peut installer un peu où on veut (attention, il faut une centrale clignotante “LED”). Lorsqu’elles sont éteintes, elles sont très discrètes, car transparentes et avec un profil très plat. Lorsque les clignotants sont mis, ça brille fort.
Pour garder tout le circuit d’origine, il faudrait un fil positif complètement séparé du faisceau d’origne, et des clignotants séparés des phares/BO/feux stop. Les gouttes d’eau que j’ai à l’avant sont juste sous le niveau des lanternes BO, à l’extérieur sur la partie verticale de la tôle, et j’ai 2 petits clignotants ronds (dimaètre 1cm) à l’arrière, dans la traverse arrière sous la caisse.
Ca marche, et c’est amovible sans démontage.
Hello,
Attention, si tu testes le démarreur une fois déposé, il faut le fixer solidement à un établi (avec des sangles ou des serre-joints ou un étau), parce que quand tu brancheras la batterie dessus, ça secoue un peu !
(= ne pas le tester en le posant par terre et en posant le pied dessus… ça suffit pas 😉 )