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bonjours, merci , c’est ce que je pensais aussi concernant cette poudre grise qui est tres salissante .
mon dernier joint a lèvre a ete installé adéquatement , et a leur jonction il ya eu un scellant (right stuff) ainsi que les goujouns de caoutchouc , en fait le mécano a tout fait avec moi il as l’habitude des moteurs d’autrefois genre (muscle car)
mais le joint a commencé a fuir legerement , si sa fuit pas plus que ca je vais le toléré sinon ce seras la démonte complet cette hiver entre deux tempete de neige. 🙂
concernant l.instalation de la corde tressé, faut il apliqué un scellant au extremité aussi? ou bien ont coupe avec un exacto laissant un peu de corde afin de laissé les extremité ce touché.?amitié michel
[ Edité par lumberjack le 3/10/2016 15:35 ]
salutaions!
je vous remercie pour les réponse .
suposé que les joints de néoprene sont equivalent et mieux que ceux en corde tressé 😕
j’ai trouvé sur un forum USA un membre qui as dit que une certaine quantité de joint néoprene fabriqué a partir de 1990 ont ete mal conçu et serait trop serré sur le vilebrequin causant le gripage de ce dernier.
il ya quelque temps quand j’ai remonté mon moteur j’ai mis un joint de néoprene qui n’as pas résisté a la premiere sortie d’une heure , alors je l’ai changé a nouveau pour un a levre , je n’ai pas ete obligé de démonté le vilebrequin , juste le déboulonné de quelque tour ca ma donné assé d’espace pour installé le joint neuf mais quand meme avec difficulté , mais lui non plus a pas résisté il fuit légerement et ma peur est encore le grippage.
je crois qu’il ny as pas de jeep qui coule pas , tout ceux que je connais ont une petite fuite.
hier je me suis commandé un autre joint néoprene mais de fabication des années 1970 , il est suposé etre a la norme des moteurs militaire soit entre 2.302 et 2.312 j’espere que ca va etre le dernier.
j’aimerais bien installé la corde tressé mais faut savoir faire ca convenablement , dans mon (kit de gasket) il y avait deux sorte de joint celui a levre et celui a corde et le mecano ma dit de pas installé celui de corde parce que ca va coullé .
tout ca commence a couté cher en argent et temps pour etre toujours sur le qui vive a chaque sortie avec ma jeep et je peut pas croire quont as concu un vehicule pour la guerre avec un probleme comme ca.
j’ai toujours de la misere a croire qun joint de caoutchou peut faire chauffé le vilebrequin au point de repoussé l’huile et le faire grippé
je crois que les huiles moderne genre 10w30 sont coupables , les compagnies ont modifier les ingrediants parce les nouveaux moteurs sont pourvue de systeme anti polution.
j’ai changé mon huile pour de la 15w40 rotella t diezel . elle coomporte tout les ancien ingrediants , soit le magnese et le zinc.
et en vous remerciant , voici une derniere question!
pourquoi un joint de corde tressé ne fait pas chauffé le vilebrequin?
celui que j’ai as comme une poudre qui salit les doight au touché et c’est tres doux.amitié
micheleffectivement , c’est tres logique ce que tu dit.
quelle sont le genre de rondelles que l’ont doit utilisé pour augmenté la pompe?
michel
salut! non mon moteur est neuf au complet je viens de le remonté il as seulement 100km de fait sur la chaussée,
je met de l’huile shell rottela t 15w40 il tourne comme une toupie, cette huile a encore les propriété des anciennes soit le ZINC et le MAGNESE .
j’ai posé la même question sur un forum USA et il mon montré une copie des directive de willys qui montrais une pression normal a 30lbs en force et jamais en ba de 6lbs au ralentie , alors comme ma pompe est neuve et calibré a l’usine je crois pas avoir besoin d’ajouté des rondelles , en fait c.est que quand j’ai acheté mes pièces j’ai remarqué sur la facture que la provenance de la pompe était en chine , alors mon fournisseur était SUMMIT RACING USA mais la pompe venait de CROWN auto motive.
je suis pas trop amateur de pieces chinoises!salut cousins!
voila ce matin démonte de ma panne d’huile et démonte du bloc de culasse arrière 😮horreur , mon joint de néoprène a tourné avec le vilebrequin et c’est même séparé , merde , les boulons de la (fly wheel ,désolé je ne connais pas le nom français de cette pièce ) donc je disais que les tètes de boulons frottaient sur le joint l’entraînant en même temps avec la rotation du vilebrequin et causa ma perte d’huile..
la bonne nouvelle cest que en tournant il ma ete facile d’enlevé la moitié sur le haut du bloc , ensuite apres avoir tout nettoyé j’ai installé un autre sorte de joint que j’ai huillé et glissé dans la partie haut du bloc , ca ete tres difficille mais sa fonctionné et par la suite la pose du du bloc avec son joint neuf que jai pris la peine de mettre du scellant RTV et huilé le joint et resseré le tout avec la clé dynamométrique a 70 lbs et repassé les autres aussi.
enfin un essaie de 1/2 heure et aucune fuite d’huile.disons que je l’ai échappé belle , il ny as pas eu de démonte complet du moteur pour changé un joint.
ouf!! je suis content, et si ce ce remet a fuire, alors je ferai la démonte complète et cette fois jy installerai un (rope seal) corde tressé en amiante selon l’application originale de willys.
j’ai aussi changé mon huile pour de la shell rottela T 15w40 pour diezel , elle comporte du zinc et du magnese qui va mieux protégé mon moteur, plusieurs copains américains roulle avec cette huile.
voila c’etait mon (update) sur mon moteur hurricane f-134 m38a-1.merci pour vos réponse!
vous êtes sympa!ce matin j’ai démarré ma jeep et laissé tourné assé longtemps genre 1/2 heure a divers regime avant que ca commence a coulé.
je soupçonne aussi que les deux tige de caoutchouc qui scelle les coté du bloc laisse passé l’huile parce que lors du démontage j’avais remarqué que les tiges avaient des résidus de silicone RTV comme si ont les avaient glissé dans leur emplacement et lors du remontage ont en as pas appliqué.
par contre je me souvient avoir enlevé le vieux joint de néoprène et il ny avait aucune trace de scellant RTV et mon moteur n’avait aucune fuite.
le joint de néoprene nas pas de lèvre .
c’est très étrange , je vais enlevé la panne a l’huile et enlevé le bloc et voir le joint ainsi que les deux tiges de caoutchouc.
je vous redonne des nouvelle bientot!
amitié.
Michel.
[ Edité par lumberjack le 13/9/2016 20:42 ]
bon après resserrage des boulons de tete le suintage n’est plus la , reste a voir quand le froid va s’installé puisque ce dernier est propice au coulisse d’antigel.
salutation Michel94.
oui j’ai mis une pâte scellante sur les filets, cette pate est epaisse et non durcissante et concu pour toutes huiles et essence et résistante a la chaleur, mais peut etre que j’en aie pas assé apliqué 😕
je n’ai pas mis de frein filet car je ne voulais pas faussé le couple de serrage de (70lbs)hier soir j’ai resserré les boulons avec ma clé dynamométrique a( 70lbs) et ce matin j’ai fait démarré et laissé tourné ma jeep 1heure et demain matin je vais vérifier si mon joint soupire encore si oui je vais démonté les boulons proche de la fuite et rappliqué la pâte a joint.
on verras bien !
le joint neuf que j’ai installé ne nécessite aucun scellant il s’installe a froid sur le bloc.
en tout cas ce sont les directives sur l’emballage fel-pro.il est 17h30 et il fait chaud en catastrophe ici 36 degrée et je me console dans 2 mois ont va gelé hi!hi!
merci !
amitié
Michel.A[ Edité par lumberjack le 7/9/2016 17:28 ]
oui en général ont peu acheté sur n’importe quel site de jeep willys américains, mais c’est dernier ont aussi beaucoup de réplique de qualité et aussi de mauvaise qualité (chine) .
surplus City est une bonne place pour les pièces d’origine encore emballé dans la cosmoline et daté.
le contrôle est un peu pesant mais ça vaut la peine pour les collectionneurs.lui aussi a des pièces( US made) http://walcks4wd.com/
c’est le seul que je connais qui as des pompe a l’huile fabriqué au US.amitié. MICHEL.
bonjours, finalement j’ai décidé de laissé les pistons a l’atelier d’usinage pour qu’il dévisse et replace correctement la fente en T, de toute façon mon bloc moteur est au nettoyage et mon vilebrequin est au tournage pour ajusté les nouveaux palier au meme atelier.
quand tout va etre fait il me resteras a remonté tout ca. 😀
un autre site pour remonté a neuf des pompes a essence ordinaire et double action.
l’envoie du colis est tres rapide et meme surprenant.
bonjours , ou bonsoirs peut être hi!hi!
voila je veut remettre les deux pistons du bon coté de la bielle , c’est a dire la fente en T coté opposé au jet d’huile sur la bielle.
j’ai essayé de dévissé le boulons avec une clé de 9/16 et de 22cm de long et je me suis vite aperçu que c’est serré en titi 😮
comment ont fait pour dévissé ça? ya un truc quelconque? un outil?
j’ai lu dans les spécifications qu’ils sont (torqué) a 45lbs, c’est quand meme beaucoup.toutes les idées sont bienvenue!
merci
amitié
michelc’est pas si facile que ca!
ont doit remplir deux formulaires dont une va pour enquête c’est que les américains ne veulent surtout pas vendre des pièces a certains pays , il faut voir leur liste d’exclusion et même si la personne est accepté il ya un formulaire a remplir comme quoi que l’ont consent a ne jamais vendre les pièces obtenu a un tiers et que c’est pour usage personnelhttp://www.surplusjeep.com/overseas_order_policy.htm
soyez sur qu’ils vont enquêté
si votre demande est accepté la demande est une fois pour la viecest un site tres cool, ils ont les spec d’origine de la jeep, il ya quelques années, je me suis commandé un toit et porte de canvas complet selon les normes du fabricant.
[ Edité par lumberjack le 28/6/2016 7:19 ]
[ Edité par lumberjack le 28/6/2016 7:23 ]
[ Edité par lumberjack le 28/6/2016 7:25 ]