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Bonjour
D’après la nomenclature des vis, les vis papillon sont bien du 1/4 UNC
Willys ref Ford ref Designation FR Bolt/screw
size thread length Qty
WO115905 FM-355253-S filtre air sur support 1/4 20 NC 3/4″ 19mm 4 Wing screwLes écrous font partie du support et ne sont donc pas détaillées.
Bonjour et bienvenu
Le numéro sur le capot pourra toujours être changé si il ne correspond pas au châssis. Je te conseille pour l’instant de te concentrer sur les points techniques (état du moteur, des boites, des ponts, du châssis, de la caisse, du circuit électrique, du réservoir…) plutôt que sur des points de détail.Bonsoir
Quad j’ai fait mon service, la caisse de l’adjudant de compagnie était “civile”. Donc comme elle est peinte en OD, elle a pu être utilisée dans l’armée.
Bonjour
Es tu sûr que c’était un klaxon 2 tons et non pas une paire de klaxons dont le second est mis en circuit avec le premier en position route? Sur les 404, ça fonctionnait de cette façon
Bonjour
Pour compléter une photo de la plaque d’instruction de la Jeep M201
Tu peux trouver ici une reproduction de la plaque d’origine. Les plaques sont de très bonne qualité.
http://www.ardennes-plaques.fr/produit/plaque-schema-de-boite-jeep-hotchkiss/
Bonjour
Rien que les vibrations du moteur peuvent causer un défaut électrique dans un fil abimé. Si ton câblage est d’origine, l’isolant, avec la chaleur du moteur, à tendance à devenir cassant et à s’effriter. Vérifie aussi la cosse de branchement sur la sonde qui a peut être pris du jeu.
La sonde de température est une résistance variable en fonction de la température. Donc je ne suis pas sûr que la résistance varie de 0 à l’infini (mise à la masse à coupure) comme la jauge de carburant. Commence par mesurer la résistance à froid pour te faire une idée. Néanmoins, il n’y a aucun risque à débrancher la sonde pour voir ce que l’indicateur affiche. Je ne tenterais pas la mise à la masse.
Bonjour
Pour vérifier l’ensemble sonde-indicateur, démonte ta sonde et plonge la branchée sur l’indicateur dans une casserole d’eau. Puis fait chauffer l’eau et regarde ce qui se passe sur l’indicateur.
Je pencherais aussi pour un problème électrique (alimentation de l’indicateur et liaison indicateur sonde).
Pourquoi toujours faire de la pub à Ama… alors que des revendeurs français payant leurs impôts en France avec des conditions sociales certainement meilleures proposent le même produit (JeepVillage, JeepEst, CrazyJeep …)? En plus si vous voulez qu’ils survivent, il faut qu’ils aient des clients.
Si j’ai bien compris, sur la 2ème photo, mon arbre de transmission arrière n’est pas monté correctement ?
Oui mauvais montage donc vibrations et usure prématurée des croisillons, roulements de sortie de BT et d’entrée de pont. A corriger d’urgence.
Je pensais que cette plaquette en acier soudée sur l’arbre de transmission (1ère photo) avait un rôle d’équilibrage, je me suis donc trompé…
Bonjour
Les arbres de transmission doivent être aussi équilibré. Donc cette plaquette est à mon avis bien un poids d’équilibrage d’où les repères de montage à respecter si ils sont présents sinon au moins respecter l’alignement des chapes.
J’avais trouvé il y a quelques années de la Penrite Mild EP SAE 110. C’est intermédiaire entre la 90 et la 140 et c’est de la GL4.
http://www.penriteclassicoils.co.uk/product/mild-ep-gear-oil/
Maintenant c’est au niveau des boîtes, quelle huile mettez vous ? Et quelle particularité doit elle avoir vu l’age de nos jeep ?
Bonsoir
API GL4 pour la boite car il y a du bronze. Pas de bronze dans les ponts donc moins important mais autant mettre la même huile.
