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tu as raison , je vais regarder ça et quand j’aurai fini, faudra aussi que je jette un oeil à ma jauge . Je ne suis pas un puriste alors ça ne me dérange pas plus que ça mais je dois quand même reconnaitre que la jauge à essence a son utilité.
merci en tous cas pour les conseilssada-collection, moins de 30 euros par an.
+ de renseignements sur http://www.sada-collection.commerci pour vos explications.
sur ma jeep, le levier est bloqué en position haute par un joli fil de fer dont je me doutais bien qu’il n’est pas d’origine.
mais si j’ai bien tout compris, ce n’est pas grave et tout ce que je risque, c’est que le moteur tourne moins bien au demarrage par temps froid.
c’est ça ?salut,
1- démontage de l’axe en bronze (pour cela, obligé de desosser la pompe)
2- un coup de lime sur la partie cassée pour obtenir une surface plane
3- perçage taraudage d’un trou diam 5mm et pose vissée collée d’une tige filetée
4- fabication levier ds tole de 2mm et soudage au dos d’un ecrou pour allonger la portée
5- remontage de l’axe modifié et pose du levier
6- remontage de la pompe.et voilà! avant de faire un essai, il ne me restait plus qu’à redonner un aspect humain à mes mains noires de cambouis. Et comme je suis sympa, je vous livre un secret : marc de café (celui qui a servi pour le diagnostic de la panne) mélangé à du liquide vaisselle, vous frottez bien et vous retrouvez des mains de nouveau-né.
Pour l’etancheité, pas + de pb aujourd’hui qu’il n’y en avait avant vu que ça ne barbote pas dans l’huile.
acheter une nouvelle pompe ?
pas avant d’avoir tenté l’opération de la dernière chance … et voilà le travail, même que ça fonctionne.
bonne soiréeAprès vérification, oui, je pense que le véhicule est bien une jeep ou plutôt un assemblage de pièces de jeep de diverses provenances et époques.
Quant aux jantes, j’ai bien trouvé des rivets, il s’agit donc probablement de “1er modèles” .
Merci à tous et bonne semaine.